El circuito eléctrico de aire acondicionado automotriz básico es simple como se muestra en la Fig. 33.39 Generalmente, consiste en un fusible o interruptor, un maestro ON/OFF y control de velocidad de soplador, un termostato, un motor de soplado y una bobina de embrague. El sistema de calentador utiliza el mismo fusible o interruptor de interruptor y motor de soplador que los utilizados para el sistema de aire acondicionado en la mayoría de las unidades instaladas de fábrica. Los circuitos eléctricos adicionales proporcionan señal de advertencia durante las condiciones de calentamiento y sobrecalentamiento del refrigerante del motor. Tal sistema de advertencia puede ser una luz de retrete o un manómetro.33.11.1.

El fusible o el interruptor protege los componentes de aire acondicionado y calefacción incluyendo el cableado, y generalmente tiene una calificación de 20 a 30 A. Actualmente se utilizan dos tipos de fusibles en automóviles domésticos. Un tipo consiste en una cinta delgada de alambre plano, que está encerrada en un tubo de vidrio con extremos metálicos. El otro tipo es también una cinta delgada de alambre plano, pero está encerrado en una caja de plástico y tiene extremos metálicos. Un tipo no es reemplazable con otro. Fig 33.39 Típico circuito de aire acondicionado automotriz. Los interruptores se construyen de una tira bimetállica y un conjunto de puntos (contactos.) La calefacción debido a la excesiva corriente hace que la tira bimetallica se doble como resultado de la cual se abren los puntos. Esto detiene el flujo actual, por lo tanto la franja bimetállica se enfría y el punto se reinicia automáticamente (cerca.) La acción continúa hasta que se corrija la causa del problema o el interruptor falla debido a la fatiga.33.11.2.

Relé, Aire Acondicionado Coche

El relé en su coche o en el sistema de aire acondicionado del camión ligero controla el compresor. Mediante el uso de un relé, el embrague electromagnético de alta corriente puede ser controlado por un interruptor de baja corriente. Probando el relé requiere el uso de un probador de circuito automotriz porque muchos de los coches y camiones controlados por computadora de hoy utilizan el ordenador para apagar y encender el relé. Usar una simple luz de prueba puede dañar los circuitos de computadora.

Localice el relé en el cuadro de distribución de energía, generalmente se encuentra bajo la capucha, y desplúzcalo. Inspeccione el cableado y el enchufe para el daño y reparación de calor según sea necesario. Observe que dos de los cuatro alambres que entran en el enchufe son un tamaño más grande que los otros dos. Estos son los alambres de alta corriente que van al embrague del compresor. Enciende la llave de encendido y prueba para el poder en los alambres de alta corriente. Uno de ellos debe tener tensión de batería con la llave puesta. El otro es tierra. Si no se encuentra tensión, compruebe el fusible, y si no se encuentra tierra, compruebe el embrague del compresor.

Como Interpretar Esquemas Electricos De Aire Acondicionado

Una encuesta reciente de Canstar Blue encontró que muchos hogares australianos (19)% han reducido su aire acondicionado para ahorrar dinero en sus facturas de electricidad. Nuestra investigación reveló que casi un tercio de los encuestados (32)% sospecha de aire acondicionado para ser el mayor contribuyente a las facturas de poder.

Con esto en mente, hemos crujido los números de cuánto aire acondicionado costará a su hogar correr. Para estos cálculos, hemos asumido un cargo promedio de consumo de electricidad por kilovatio hora (kWh) basado en cada ubicación específica.

El acondicionador de aire del ciclo inverso promedio cuesta en cualquier lugar de aproximadamente $23 a $300 al año para funcionar, dependiendo del tamaño de la habitación y la ubicación. Una habitación de tamaño mediano de 20-40m2 costaría aproximadamente entre $46 y $215 al año, mientras que en áreas más grandes (40-60m2,) añadirá alrededor de $64 a $300 en costos de electricidad anuales.

Un sistema de aire acondicionado de ciclo inverso de toda la casa es otra vez el mayor pozo de dinero, a $196 – $817 al año para correr. Tenga en cuenta que estos costos anuales variarán dependiendo de la zona climática en la que se encuentre, la tasa de uso de la electricidad que se le cobra, la capacidad de la unidad de aire acondicionado y el tamaño de la habitación enfriada.

Diagrama Aire Acondicionado

“Zona de confort humano” ¿cómo lo definirás? Como ingeniero de automóviles lo definiremos como, un ambiente que proporciona relax y causa menos fatiga a un humano que se puede lograr por un aire acondicionado de la cabina particular que incluye mantener la temperatura de la cabina entre 20 y 25 grados centígrados y quitar la humedad de la atmósfera de la cabina, en definitiva por aire acondicionado en esa cabina, pero ahora surge la pregunta ¿Cómo es posible en la cabina de un coche? ¿Quién proporcionará el poder al aire acondicionado en un coche? ¿Te sientes curioso? Vamos a averiguarlo.

Un sistema de aire acondicionado de coche consiste en una versión compacta de los componentes del acondicionador de aire normal que tiene un evaporador, compresor, condensador, dispositivo de expansión y un ventilador que están equipados en un coche para proporcionar aire acondicionado dentro del compartimento del pasajero.

Preguntas frecuentes sobre esquema electrico aire acondicionado coche

¿Hay AC disponible en autos eléctricos

“La respuesta es no, y no tienen uno. El sistema de aire acondicionado tiene tres fases, a saber, un compresor eléctrico, un módulo de inversor de tres fases y sistemas de control relacionados”

¿Cómo funciona el aire acondicionado del coche eléctrico

“El compresor está alimentado por el motor de combustión interna y circula el refrigerante a través del aire acondicionado interno cayendo en la unidad de refrigeración y enfria el aire antes de que se desmaye en la cabina a través de los respiraderos AC”

“¿Cómo se conecta un compresor AC en un coche?”

1:023:25

¿”Cuánta energía usa AC en coche”

“Consumo de potencia En un automóvil moderno, el sistema A/C utilizará alrededor de 4 caballos de fuerza (3 kW) de la potencia del motor, aumentando así el consumo de combustible del vehículo.”